很多人认为目前国产车在配置上极尽华丽，但在驾控体验上却始终不及国外大厂。同时还有一个刻板印象，总觉得国产发动机在性能上始终不如国外品牌。很多时候性能上去了，油耗不行。
而近日上市的MG7参数图片）（售价11.98-16.98万）采用了一款自研的2.0T发动机，其轿跑风格的设计让不少人对其驾控体验十分好奇。除了颜值高以外，MG7在发动机与底盘调校上的技术不看不知道，一盘点还真是个“宝藏男孩”。今天咱们就一起看看MG7的“科技与狠活儿”。
有一些人对国产发动机嗤之以鼻的原因就在于，国产发动机的参数虽高，但实际表现却往往差强人意。MG7的第三代蓝芯2.0T黑标发动机似乎在很多方面避免了参数虚高的弊病。
MG7的这款蓝芯2.0T黑标发动机采用了VGT可变截面涡轮增压技术，通过调节排气入口的横切面积，提高气缸内部的空气密度，从而做到提高功率的同时降低油耗。这套涡轮增压技术配合发动机中的DVVL智能可变气门升程与DVVT中置式相位调节器让这台发动机既具备了精准的动力输出，又拥有一定的燃油经济性。
从数据上看，MG7的蓝芯2.0T黑标发动机的参数还是不错的，最大功率192千瓦，峰值扭矩405牛·米。这台发动机在MG7上的实际表现也并不差，261匹的马力给MG7带来了6.5秒的百公里加速。
而发动机能否平顺地输出，很大程度上取决于一台车的变速箱。MG7的9AT变速箱是上汽研发的全新大扭矩横置9AT变速箱，9个挡位与绵密的齿比带来更加顺畅的加速。该款变速箱还能让车辆高速巡航时在更低转速下运行，从而使其在保证了动力的同时，又具有一定的经济性。
9AT变速箱配合蓝芯2.0T黑标发动机39.3%的热效率，让MG7的百公里油耗达到了6.94升，让MG7在拥有一定推背感的同时，兼顾了家用经济性的需求。
一台车有了强劲的动力，往往就需要更为扎实的底盘与复杂的悬架。这样才能保证一台车在强大的动力支配下依旧保持稳定的行驶。尤其在过弯时，稳定的底盘与悬架能够给车辆足够的支撑，提高车主的驾乘体验。
乍看起来，MG7前麦弗逊后多连杆的底盘悬架并不稀奇，很多人可能会认为其过弯的底盘品质不会太出众。MG7装备了E-LSD电子限滑差速器，这一“神器”通常在50万以上的高端车型上才会搭载。得益于这套系统，MG7在过弯时能够让车身抓地力更强的一侧保持动力，从而让车辆获得更强的操控性。
在汽车智能化的趋势下，一些硬件较强的车型往往都搭配不少智能辅助驾驶设备。MG7也为车主配备了独创的X-Mode超级玩家模式。该模式有150多种自定义驾驶模式，可以让车主在运动指数和舒适指数中调节出最适合自己的驾驶模式。赛道挑战模式与直线加速模式也给了这款车一些驾驶趣味。
X-MODE超级玩家模式并非是单调的官方定义的驾驶模式。在这个系统中不但可以调节动力、电子差速锁与悬架阻尼，甚至还可以调节尾翼与运动尾排。
然而，拥有的X-MODE超级玩家模式的MG7并不是一脚油门踩下去就会“炸街”的咆哮怪兽。相反其拥有一定的NVH品质。MG7的2.0T黑标发动机中的兰彻斯特式平衡轴模块能减少70%以上的二阶振动激励。Zero-tech高强度套筒链又能降低一定的发动机链条摩擦损失。这些都减少了MG7发动机的震动与噪音。
MG7整体雪茄型的车身看起来十分流畅。贯穿式尾灯与凌厉的前大灯配上低趴的造型，显得很有活力。现在轿跑标配的无边框车门与Fastback溜背设计也都集合在了这台车上。总之，MG7的设计师似乎在尽力集合这些轿跑元素，不想遗漏现在时兴的各种设计。
MG7的内饰风格也与外在气质保持了一致的审美品位。黑色与墨绿双拼的色彩风格既典雅又时尚，简洁大方的仪表盘与按键设计突出了整个内饰的高级感与格调。顶配可选装的赤霞朱Dinamica麂皮绒则可以增添整车的豪华感。
总之，MG72.0T黑标发动机的高性能与E-LSD电子限滑差速器、电控悬架的组合带来的驾控水平配合X-MODE超级玩家模式很可能会给不少喜欢操控性能车的玩家带来惊喜。同时，年轻化的设计风格和驾控表现相得益彰，无论靠实力还是靠颜值，俘获一批年轻车主问题不大。