本报讯（记者王文 通讯员居晓岚）“涨落水流很急的时候，可以提前配好流压角，精确扫浅走线，耙头做好深度率定、高压冲水压力提高……”每周一上午，连云港港30万吨级航道二期工程扫浅项目H2.6标段会定时召开周例会，布置新一周任务指标及工作重点，在“新海虎8”轮的助力下，该标段已完成扫浅总工程量的92%。
从2020年起，连云港港30万吨级航道二期工程陆续建成，投入使用至今航道已经有所淤积，浅滩航段水深已浅于设计通航水深，为满足二期工程竣工验收和30万吨级船舶通航需要，连云港港30万吨级航道建设指挥部从5月份开始实施竣工验收前扫浅工程。
30万吨级航道二期工程呈“人”字形布局，连接连云港区和徐圩港区，由外航道、徐圩航道和推荐航线公里。其中，外航道内段连接连云港区，徐圩航道连接徐圩港区，外航道外段为两港区共用航道。“以外航道内段为例，通航宽度285米至345米，设计底标高-22.4米至-22.9米。”连云港港30万吨级航道建设指挥部现场管理处处长赵越介绍，但投用三四年来，进港航道、连接及回旋水域部分区域低于通航水深。为了尽快让这些水域达到设计水深，解决涨落水流急不能精准走线，以及快速去除扫浅出现的空白区域浅点等问题，项目部和施工单位想了不少办法。
通航水域复杂多变，扫浅走线对于施工船舶驾驶员、舵工、操耙手三者协作要求极高，同时还要避让进出口及穿越船舶，因此，扫浅疏浚难度并不小。“某些区域的扫浅轨迹线呈现不规则的‘S’曲线重复并交叉，导致很多小空白区域未布线、未扫浅、未过耙，如果得不到有效解决会影响工程进度。”赵越说，扫浅工程工期短、难度高，项目部及全体参建人员连日来加班加点连轴转，全力追赶工程进度。
在H2.6标段，“新海虎8”轮船上班组连日来紧张有序地实施扫浅方案，首先，针对成片的浅点区采取扫浅S曲线或斜线方式，提高扫浅过耙次数；其次，针对分散的浅点采取双耙扫浅，提前确定浅点位置，预配好流压角，设计好即将走的扫浅轨迹线；最后，针对单个或少许几个集中的浅点，用疏浚软件标注浅点过耙次数，采用“进倒车”的方式，逐点扫除。
开工近5个月来，30万吨级航道二期工程竣工验收前扫浅工程整体进度已达85%左右。30万吨级航道建设指挥部以开展劳动竞赛为抓手，全力以赴抓生产、只争朝夕抓落实。500多名建设者积极投身劳动竞赛“主战场”，为推进项目高质量发展聚力赋能。据悉，航道扫浅工程预计下月完工，为30万吨级航道二期工程年底竣工验收交出一份优异的答卷。
“涨落水流很急的时候，可以提前配好流压角，精确扫浅走线，耙头做好深度率定、高压冲水压力提高……”每周一上午，连云港港30万吨级航道二期工程扫浅项目H2.6标段会定时召开周例会，布置新一周任务指标及工作重点，在“新海虎8”轮的助力下，该标段已完成扫浅总工程量的92%。