“放耙！”6月20日，随着船长魏永鹏一声令下，亚洲最大耙吸式挖泥船“浚洋1”在惠州港航道的辽阔水面上启动回国建设的首次挖泥作业。
此次施工作业是“浚洋1”历时22个月完成“一带一路”沿线建设任务后的归国首秀，也掀起了惠州港东联作业区进港航道扩建工程项目施工高潮。
惠州港作为省内乃至华南重要的交通枢纽，随着通航船舶长度和吨位不断刷新，深水航道效能需进一步释放。作为广东省重点建设项目，惠州港东联作业区进港航道扩建工程项目是在原有航道的基础上进行浚深拓宽。项目建成后，通航宽度将拓宽至156.4m米，水深-14.0m米，全长17.15公里的航道能级大幅提升，能满足5万吨级油船单向乘潮通航，兼顾1万吨级船舶双向全潮通航。
据介绍，“浚洋1”投产以来，就以高效疏浚能力火爆“出圈”，被称为“造岛神器”“地图编辑器”。这次来到惠州，“浚洋1”的任务不是快速吹填，而是要发挥另一大特长——疏浚作业。
“2016年投产以来，‘浚洋1’主机已安全运转47399小时，总挖泥量超1亿m³。”船长魏永鹏介绍道。“浚洋1”采用双机双桨推进，挖泥系统采用变频电力驱动，1小时挖泥约2万立方米，相当于在一个国际标准足球场上堆起一层楼高的泥沙量；满载排水量5.4万吨，每小时航速仍可达16.3节，每一个数字数据，都让传统耙吸船望尘莫及。
“这次回国的第一站就投入到惠州港东联作业区进港航道工程建设，继续为粤港澳大湾区的发展作贡献，我们感到非常荣幸！”在进场施工前，“浚洋1”还进行了检修保养，确保船舶以最好的状态投入到建设之中。
除了强大的挖泥速度，“浚洋1”的耙臂最长可以伸到海底90米处挖泥，相当于一栋30层住宅楼的高度。其两条耙臂管还安装了水下泥泵，耙头配置了高压冲水装置，对于耙吸式挖泥船施工难度较大的硬质密实粉砂，挖泥、吸泥都能轻松拿下。
值得一提的是，“浚洋1”虽然体型庞大，但在智能化、精细化、灵活化施工方面毫不逊色。惠州港建设航道各区段泥层厚度不均，工况条件相差大。为确保各区段严格达到水深，“浚洋1”采取了分段施工，过程不断优化工艺参数。
它利用世界领先的动态跟踪与定位系统、三维疏浚轨迹显示系统、变频电力驱动，实现了定点下耙起耙、高效定深疏浚的“3人疏浚”智能施工技术，能针对不同土质、挖深等工况，自动调整泥泵电机运转功率“精准”挖泥。
“随着‘浚洋1’加入、加快进港航道拓宽建设，相信不久的将来，这条航道一定会更加繁忙起来！”项目经理王晓庆说。
为积极践行惠州市经济发展与生态保护协同并进，筑牢粤港澳大湾区生态屏障的理念，广航局惠州港项目部采取多种措施，确保所有施工作业符合环保要求，擦亮绿色航道“底色”。
鹅洲岛是一座原生态岛屿，距离项目建设现场只有250米，附近还有“海龟自然保护区”。为避免施工对生态环境造成影响，项目部在鹅洲岛与航道之间，布设了长约2200米的防污帘，筑起一道环保“水上围墙”，阻止疏浚物在风浪的影响下，扩散到岛屿附近水域。
“‘浚洋1’水下泥泵设有环保溢流装置，挖泥过程中能有效防止外溢，且每个航次都要严格遵守抛泥区抛泥规定，光是抛泥来回就需要航行3个小时。”船舶书记崔红昌介绍。
据悉，惠州港东联港区进港航道工程预计6个月可完成疏浚基建任务，2024年1月主体工程完工正式投入使用。
“浚洋1”是中交广航局旗下世界领先的特大型自航耙吸式挖泥船，自2016年10月10日投产以来，先后参建科伦坡港口城、科威特LNGI、广州港深水航道、湛江港、连云港港等重大工程。曾先后荣获“全国工人先锋号”、全国水运系统“安全优秀船舶”、中国交建“企业文化建设示范基地”、广东省“五一劳动奖状”和广东省国资委“先进基层党支部”等多项荣誉。